没有任何意外，前进号空间站的两个轴向舱段顺利进入了500km近地轨道。


    新远三号运力充足，干脆把舱段发射到了较高的轨道，大气更加稀薄，这样前进号就能消耗更少的燃料来维持轨道高度。


    在入轨的四个小时后，固定两个舱段的桁架脱离，领航舱和节点舱自动对接，成为了一个120吨重的巨型组合体。


    值得一提的是，这一次发射的两枚新远三号都使用了可回收二级火箭，9月2日的这段黑乎乎的二级火箭是在上个月20日发射过的。


    郭申的回收方式还是成功了，在第二次的回收试验中，经过了改造的二级箭体完美以5m/s的速度坠海，发动机几乎没怎么沾水，箭体状况也是相当良好，拉回去洗洗就继续用了。


    这也使得新远三号成为全球首款一、二级都回收的火箭，二级的5台氢氧发动机成功为林炬省了一个亿。


    今天的这枚二级同样回收成功，两次大气摩擦的烧蚀并没有产生致命影响，拖船在距离海岸线4公里的近海把它牵着拖了回去。


    老马看到这一场面，默默翻起了星舰ppt。


    上个月，技术实力不断增强的specax制造了第一枚星舰sn1测试样机，还没来得及对外公开，就在液氮压力测试中爆炸……


    这倒不能说明星舰设计有问题，只能说品控还要加强。


    sn1因为是地面测试用，所以外表也与想象中相去甚远，丑爆了，体积也要少上不少。


    但他依然对完全体星舰充满信心，因为星舰代替了传统火箭的上面级是作为二级火箭，回收质量前所未有，还能运送120吨载荷到近地轨道，具备行星际旅行潜力。


    最重要的是造价低廉，比起新远的航天飞机肯定要便宜得多。


    但在他信心十足地一点点推动计划时，specax在内的多家公司收到了naca的信息：征求登陆火星的人工重力飞船设计。


    老马看了看自家准备拿来登火的星舰，显然想让其跟前进号一样自转产生重力是不现实的。


    可是在他的心里，那种旋转式的空间站或者飞船，结构复杂而且脆弱，哪里有可以兼具登陆器和飞船做用的星舰好？


    但重力确实很重要，合适的重力能省很多事，那么，该怎样让星舰也能产生重力呢？


    马斯克陷入了沉思，找出两个塑料制造的星舰飞船模型，思考则改造方案。


    ……


    “赫尔墨斯号？洛克希德是太空电影看多了吧？”


    在功能舱也被新远三号发射到轨道并与节点舱对接成功三天后，克莱尔终于收到了来自多个企业的离心式飞船设计方案。


    第一个是洛克希德·马丁的方案，那可厉害了，就是把去年上映的《火星救援》里面的赫尔墨斯号飞船搬了出来。


    除了把核聚变离子推进器改成裂变推进，其余部分基本没变，也是以轴向的多个节点舱对接组成主体，船体中部增加一个离心环，质量比前进号还离谱，4500吨重。


    名字都照搬取了个“赫尔墨斯”，唯恐克莱尔想象力匮乏还附上了电影海报图……


    克莱尔无力吐槽，再看看波音，这个就要务实一些了，简单地说就是照抄前进号，12个互相连接的离心舱段，只是舱体设计根据阿美的火箭运力改了改，一千二百吨质量。


    格鲁曼，格鲁曼有点敷衍，他们的方案是一个哑铃型的飞船，长度150米，两端有两个大型构造物，分别是主发动机和生活舱。


    飞船先用主发动机轴向前进加速到指定速度，然后关机，在姿态发动机作用下绕着自己的中心旋转，以每分钟2转的速度，可以产生0.34g重力。


    又看了几家的设计，都还不错，但克莱尔都有些不满意，直到他看到了specax的方案。


    克莱尔沉默了很久，一时间不知道说些什么。


    马斯克拿出来的，是星舰。


    就是他之前展示的星舰，没有旋转重力环，却可以产生1g重力，是所有方案里重力最强的，而且还可调节，能在0.2到1g范围内自由选择。


    那么，这样神奇的设计是什么呢？


    首先，specax的登火方案是两艘星舰一起，通过侧面的对接口组合，然后在近地轨道加满燃料和补给，组成重量约2000吨的组合体，可以携带5到15名乘员。


    这个很好，没有问题，近地轨道补给也能做到。


    组合体，也就是并列对接的两枚星舰也是先加速进入霍曼轨道，然后在接下来的7到9个月行程中，两枚星舰分开，然后各自头部的顶盖打开，从一枚星舰里扯出特制绳缆与另一枚星舰相连接。


    通过调整姿态，两枚星舰就变成了头对头，之间的距离可以通过特制绳缆释放长度调整。


    接下来就是离谱的来了，特制绳缆长度最长可以释放到380米，然后头对头用特制绳缆相连的两枚星舰，各自启动发动机，绕着特制绳缆中心开始旋转。


    理论上只要以每分钟1.5圈的速度旋转，就可以产生1g左右的重力，甚至可以根据宇航员的需求调整特制绳缆长度，以在最舒适的重力下生活。


    等到了需要减速的时候再减速收紧，重新合并，完美。


    听起来似乎很不靠谱，但仔细一想，又有那么些可能性。


    至少对于克莱尔来说，他稍微一想就知道许多种能够承受的住强度的材料，就算是钢索，现在都有很多种可以满足要求。。


    两边的星舰各自才一千吨，旋转速度1.5转每分钟，这个离心力并不大，绳缆只要能承受5000吨拉力就够了，充裕些1万吨拉力，能达到这个标准的材料并不少。


    最重要的是，这个方案很简单，不需要去建造复杂的离心机构，还可以产生不错的重力，投入成本也小。


    甚至不用星舰，现在的猎户座飞船甚至都可以拿来做实验，把飞船返回舱和服务舱分开，质量都差不太多，对绳缆的拉力考验也就50吨以下，任何普通钢索都行。


    投入小，改造成本低，而且依靠先进的计算机技术，些许的重量不均也可以实时调整。


    再看这个计划的提出者，竟然就是马斯克本人。


    难道他真是天才？


    (本章完)